别等雷击停机才后悔：机场导航防雷项紧急自检清单

雷暴季节悄然而至，对于机场运行而言，导航设备的稳定性直接关系到飞行安全与航班准点率。一次雷击，轻则导致设备停机、信号中断，重则可能引发航班大面积延误甚至安全事故。与其在雷击事故后追责整改，不如在雷雨到来之前，完成这份紧急自检清单。

一、接地系统：防雷的第一道防线

接地系统是防雷工程的根基。许多导航设备机房在建设初期接地电阻达标，但随着土壤腐蚀、施工破坏或季节变化，接地性能可能逐年下降。

自检要点：

测量导航设备机房的主接地排电阻值，确保其符合规范要求（通常小于1欧姆）

检查接地汇流排是否有锈蚀、松动或虚接现象

确认天线塔、雷达罩等户外设施的接地扁钢是否完好，有无断裂或被植被覆盖

查看不同接地系统（防雷接地、工作接地、保护接地）是否做到独立或等电位连接

若发现接地电阻超标，应立即安排降阻处理，切勿抱有“去年测过没问题”的侥幸心理。

二、浪涌保护器：被忽视的“安全气囊”

浪涌保护器（SPD）的作用是在雷击瞬间将过电压泄放入地。但很多运维人员安装后便不再过问，殊不知SPD属于易耗品，在承受多次浪涌冲击后性能会衰减甚至失效。

自检要点：

逐一检查电源线路、天馈线路、信号线路上的SPD状态指示灯，确认是否处于正常位置

对于无指示灯的SPD，使用专业仪表测试其启动电压和漏流值

检查SPD的后备保护熔断器或断路器是否处于闭合状态，有无因误动作而断开

查看SPD模块是否有发黑、变形、烧灼痕迹

一个失效的SPD远比没有SPD更危险——它会让人误以为设备受到保护，实则形同虚设。

三、天线与馈线：户外设施的薄弱环节

导航设备的天线系统通常架设在室外高处，是雷击风险最高的部位。直击雷或感应雷都可能通过馈线侵入机房，损坏后端设备。

自检要点：

确认天线塔顶的避雷针是否有效覆盖所有天线设备，保护角度是否符合要求

检查馈线外导体（屏蔽层）在塔顶和机房入口两端的接地是否可靠，接地夹是否牢固

查看馈线弯曲半径是否合理，外皮有无破损、老化或进水迹象

确认馈线入室前是否安装了相应的馈线SPD，且接地线直接连接到室外接地排

尤其需要留意的是，馈线在穿越墙体或进入机房的位置，往往是防水与接地的双重薄弱点。

四、供配电线路：雷电入侵的主通道

统计显示，约70%的雷击事故是通过电源线路侵入设备。导航设备对供电质量要求极高，一旦电源线路遭受雷击，后果不堪设想。

自检要点：

确认低压配电系统采用TN-S或TN-C-S接地型式，严禁共用中性线和保护线

检查配电箱内是否按分级防雷要求配置了各级SPD

查看室外架空电源线是否已改为埋地敷设，埋地段长度是否符合规范

确认备用电源（UPS、发电机）的输入端同样配置了防雷保护

对于无法改为埋地的架空线路，应在电杆上增设避雷器并可靠接地。

五、等电位连接：消除“反击”隐患

当雷电流泄放入地时，机房内不同金属部件之间可能瞬间产生电位差，导致设备间发生“反击”放电，损坏精密电路。

自检要点：

检查机柜、设备外壳、金属管道、电缆桥架是否全部与等电位接地排连接

确认等电位连接导线的截面积是否符合要求，连接点应使用线鼻子压接，严禁缠绕

查看各金属构件之间的连接是否形成闭合环路，避免产生感应电流

对于屏蔽机房或特殊要求的导航台，检查屏蔽层与接地系统的连接完整性

等电位连接的原则是“所有能导电的，都必须连接在一起并可靠接地”。

六、巡检制度：防雷工作的最后一公里

硬件设施到位后，管理制度的落实同样关键。防雷工作不是一次性的工程，而是贯穿全年的常态化管理。

自检要点：

是否建立了雷雨季节前的专项防雷巡检机制

是否留存了历年防雷检测报告，并对不合格项完成整改

是否制定雷击故障应急预案，明确设备受损后的快速抢修流程

运维人员是否掌握SPD状态判断、接地电阻简单测试等基本技能

每次雷雨过后，建议对导航设备进行一次快速状态确认，包括检查SPD指示、设备运行日志、有无异常告警等。

雷电不可控，但风险可防。导航设备的防雷工作，考验的不是事后应急能力，而是事前的精细化管理水平。别等到雷击导致设备停机、航班备降、旅客滞留时，才意识到防雷清单上的某一条“忘了查”。现在拿起工具，对照清单逐项排查，为机场导航设备筑起一道真正可靠的“防雷屏障”。