雷雨季机场导航频繁中断？这个防雷细节被严重忽视

每年雷雨季节，民航运行都会面临严峻考验。频繁的雷暴天气不仅导致航班延误和取消，更令人担忧的是，机场导航系统在雷雨期间出现信号中断、数据异常的情况屡见不鲜。许多人将问题归咎于“雷电太强”，却很少有人意识到——一个关键防雷细节被严重忽视了。

导航设备为何在雷雨季“脆弱”不堪

机场导航系统是航班起降的“眼睛”和“耳朵”。仪表着陆系统、全向信标、测距仪等设备一旦受到雷击干扰，轻则信号闪烁，重则设备损坏，直接导致航班无法正常起降。

造成这些问题的直接原因很好理解——雷电产生强大的电磁脉冲，通过电源线、信号线或空间辐射耦合进入设备。但真正令人困惑的是：明明机场都按照规范建设了防雷设施，为什么导航系统依然频繁“中招”？

答案藏在那个被忽视的细节里：接地系统的等电位连接失效。

被忽视的“隐形杀手”：接地系统老化与脱节

绝大多数机场的导航设备防雷方案都包含外部防雷（避雷针、引下线）和内部防雷（浪涌保护器）。但连接这一切的“骨架”——接地系统，却往往在投入使用后就鲜少被重新审视。

问题主要体现在三个方面：

第一，接地电阻逐年劣化。接地极埋设在地下，土壤的酸碱度、湿度变化、杂散电流的长期侵蚀，都会导致接地体腐蚀、接地电阻缓慢升高。当接地电阻超出安全阈值时，雷电流无法迅速泄放入地，反而会沿线路反向冲击设备。

第二，不同接地点之间存在电位差。这是最隐蔽也最危险的问题。机场导航设备通常分布在跑道两端、下滑台、航向台等多个点位，这些设备各自的接地系统如果未能形成统一的接地网，雷击发生时不同接地点之间会产生瞬间电位差。这个电位差足以击穿设备接口电路，造成信号中断甚至硬件损坏。

第三，等电位连接被忽视。很多机房内部，设备的保护接地、工作接地、防雷接地没有实现有效等电位连接。金属线槽、设备机柜、屏蔽层等未形成完整的接地环路，导致雷击时“地电位反击”现象频发。

为何这个问题长期得不到重视

原因并不复杂。接地系统属于隐蔽工程，日常巡检很难发现问题。即便设备偶发故障，运维人员往往优先检查电源、天线、收发信机等可见部件，很少有人第一时间怀疑接地系统。

更关键的是，标准规范虽然对接地有明确要求，但缺乏对在役接地系统定期“体检”的强制性周期检测要求。很多机场只有在发生严重雷击事故后，才会组织全面排查，而此时损失已经造成。

如何补上这个防雷短板

解决这一问题，不需要高深的技术，关键在于“精细化管理”：

定期开展接地系统综合检测。每年雷雨季前，应对导航台站及机房的接地电阻、等电位连接状态、接地网完整性进行全面测试。不仅要看单点接地电阻是否达标，更要检查多点之间是否存在危险电位差。

强化等电位连接改造。对于老旧台站，应重点排查设备机柜、线槽、屏蔽层、防雷器接地端之间的等电位连接情况。采用铜排构建环形等电位网，确保所有金属部件在雷击时处于同一电位水平。

建立接地系统健康档案。将每年的接地检测数据归档保存，通过数据对比分析接地系统的劣化趋势，在问题恶化前实施预防性维护。

关注施工期间的接地保护。机场改扩建、不停航施工期间，临时用电设备和新增设施往往成为接地系统的薄弱环节，应纳入统一管理，避免因施工破坏原有接地完整性。

防雷无小事，细节定成败

雷雨季机场导航中断，表面看是“天灾”，根源却往往在“人防”。接地系统与等电位连接，这些埋在地下、藏在机柜背后的细节，平时不引人注目，却在雷击发生时决定了整个导航系统的生死。

民航安全运行容不得半点侥幸。在极端天气频发的当下，重新审视那些被忽视的防雷细节，或许就是提升雷雨季运行保障能力的关键一步。与其等雷击造成中断后再去抢修，不如在下一个雷雨季到来之前，把接地系统这个“隐形防线”真正筑牢。